Чертеж Принципиальной Электрической Схемы Электропривода Мостового Крана' title='Чертеж Принципиальной Электрической Схемы Электропривода Мостового Крана' />Электрическая схема управления электроприводами типов Б, В, Г и Д. Схема управления электроприводом крана прямым способом. План силовой электрической сети цеха принципиальная схема. Кран мостовой гп 5 тонн, высота подъема 6 м, пролет 16 м. Strukturnaya-skhema-ehlektroprivoda-mekhanizma-podema.jpg' alt='Чертеж Принципиальной Электрической Схемы Электропривода Мостового Крана' title='Чертеж Принципиальной Электрической Схемы Электропривода Мостового Крана' />Электрические схемы мостовых кранов. Строительные машины и оборудование, справочник Категория   Электрическое оборудование. Далее Рекомендуемые изменения в электрических схемах кранов. Электрические схемы бывают принципиальные или элементные, монтажные или маркированные. Принципиальные схемы отражают взаимодействие элементов электрооборудования, указывают последовательность пппупжирния тпкя по силовым цепям и аппаратамуправления. Пользоваться принципиальными схемами удобно при ремонте и наладке. Аппаратура в них просто и четко разбита на отдельные самостоятельные цепи, и они легко запоминаются. Конвейеры,электропривод. Бельтион Свод Равновесия. Принципиальная электрическая схема контакторного управления ЭП механизма. Конвейеры,электропривод. Принципиальная электрическая схема контакторного управления ЭП крана на постоянном токе рис. Для пуска механизма передвижения мостового крана в функции напряжения,. Что собой представляет общая электрическая схема мостового крана. Читать контрольную работу online по теме Схема электропривода механизма. Релейноконтактные принципиальные электрические схемы управления. Электропривод механизма передвижения тележки мостового крана. Автор admin Раздел Электрооборудование кранов. Электрические схемы электроприводов мостовых кранов, управляемых с пола В промышленности при транспортноскладских работах невысокой. Электрические цепи на принципиальных схемах подразделяются на силовые, изображаемые толстыми линиями, и цепи управления, выполненные тонкими линиями. На монтажных или маркированных схемах в отличие от принципиальных изображают электрическую проводку крана и взаимное расположение электрооборудования. Электрическая защита. В качестве электрической защиты, как уже отмечалось выше, применяются защитные панели ПЗКБ 1. ПЗКН 1. 50. Некоторые заводы выполняют защитные панели собственной сборки. Независимо от этого каждая такая сборка представляет собой укомплектованную панель, на которой смонтированы трехполюсный рубильник, предохранители цепи управления, трехполюсный контактор, реле максимального тока, контактные зажимы цепей управления и линейных проводов, пусковая кнопка и трансформатор цепей управления. Электрическая защита. В качестве электрической защиты, как уже отмечалось выше, применяются защитные панели ПЗКБ 1. ПЗКН 1. 50. Некоторые заводы выполняют защитные панели собственной сборки. Независимо от этого каждая такая сборка представляет собой укомплектованную панель, на которой смонтированы трехполюсный рубильник, предохранители цепи управления, трехполюсный контактор, реле максимального тока, контактные зажимы цепей управления и линейных проводов, пусковая кнопка и трансформатор цепей управления. Цепь управления показана тонкими линиями, силовая цепь  жирными линиями. Пояснение схемы силовой цепи будет дано ниже. В данный момент рассмотрим схему цепи управления без элементов, расположенных правее пунктирной линии, соединяющей точки. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь провод Л1, катушка Л, контакты MP, КМ, КД, KЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок контакт Л, провод Л2. Электрическая схема защиты кранов. Вторая замкнутая цепь образуется при включении контакторов ВМ или НМ, что осуществляется контактами контроллера передвижения К1. М или К9. М. При этом в цепи размыкаются контакты взаимной блокировки НМ или ВМ, предохраняющие от одновременного включения этих контакторов. Линейный контактор отключится при срабатывании любого другого концевого выключателя или прибора безопасности. В этом случае отключаются контакты Л в силовой цепи и механизмы обесточиваются. Для пуска рукоятки контроллеров необходимо снова поставить в нулевое положение и нажать на кнопку КВ. Для реверсирования, т. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. При повороте рукоятки контроллера подается напряжение в цепь управления и включается катушка, которая замыкает верхнюю пару контактов линии 1 1. При этом двигатель вращается в направлении Вперед. При подаче напряжения в цепь управления, что соответствует повороту контроллера в противоположную сторону, включаются катушка Я и нижняя пара силовых контактов, замыкая линии 1 1. В этом случае двигатель вращается в направлении Назад. Схема реверсирования. При замыкании контактов универсального переключателя VII включается катушка В пускателя и соответствующими силовыми контактами В замыкаются линии 1 1. Двигатель вращается в одну сторону. При включении катушки Н замыкаются линии 1 1. Как указывалось выше, для смягчения пусковых характеристик механизмов применяют пусковые резисторы. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ 6. А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ 2. А, два двигателя Ml и МЗ и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции включаются контакты контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения. Управляют пуском электродвигателя и регулируют частоту вращения в этом случае с помощью контроллера КК типа ККТ 6. А. Однако здесь контроллер работает в цепи управления как командоконтроллер, а пускорегулирующие резисторы коммутируют с помощью магнитного контроллера. При включении рубильника В напряжение через катушки реле максимального тока РТ1 и РТ2 подается к неподвижным контактам контакторов К1 и К2. На нулевой позиции ком андоконтроллера КК втягивающая катушка промежуточного реле Р1 получает питание по цепи провод 0. КК, УП1, РТ1, РТ2, УП1, провод 0. Реле Р1 замыкает свои контакты в цепях 0. Схема управления электроприводом крана прямым способом. Рис. Схема управления электроприводом дистанционным способом. При переводе командоконтроллера на вторую позицию питание получает катушка контактора Кб, который замыкает секции пусковых резисторов в цепях роторов двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки контроллера последовательно включает катушки контакторов К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления зашунтированы, т. При переводе рукоятки командоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается катушка контактора К2. В результате изменения порядка подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону. Силовая цепь окажется разомкнутой, кран остановится. Дальнейший пуск электропривода станет возможным только после возвращения рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. У магнитных контроллеров ТСА и КС первое и второе положения контроллера служат для спуска с пониженной скоростью грузов выше 5. При этом на первом положении спуска возможна работа только с номинальным грузом. Для спуска тяжелых грузов на первом и втором положениях необходимо включить педаль НП. Тогда в первом положении включается реле 1. РУ, 2. РУ. Включатся при нажатой педали и контактор противовключения П, контактор В, контактор пуска КП, контактор тормоза Т и реле блокировки РБ. На первом и втором положениях двигатель работает в режиме противовключения. Его опускание возможно только в третьем положении командоконтроллера. В третьем положении командоконтроллера включаются контакторы Н и О. Это вызывает включение двигателя в режим однофазного торможения. Контакторы Я и О включают реле блокировки РБ, которое включает контактор Т  механизм растормаживается. Цепь контакторов В и КП разорвана блок контактами Я и О. В этом же положении последовательно включаются контакторы 1. У, 2. У. Контактор 2. У разрывает цепь реле 1. РУ, которое в свою очередь включает с выдержкой времени контакторы ЗУ и 4. У, т. е. Принципиальная схема электропривода подъема с магнитным контроллером ТСАЗ 1. Контакторы ускорения 1. У  4. У включены, все резисторы выведены. Контакторы Я, КП, Т и реле блокировки РБ включены. Осуществляется спуск груза со сверхсинхронной частотой вращения двигателя. На первом положении дополнительно включится. Данная схема позволяет крановщику выбрать соответствующее грузу положение коман доконтроллера. Электрические схемы мостовых кранов. Энциклопедия по машиностроению XXL.