Модернизация рулевое. Здесь возможности достаточно богатые от дополнения штатного рулевого управления гидравлическим усилителем до полной замены всех узлов с установкой рулевой рейки. Следует, однако, выбрать вариант, целесообразный с точки зрения соотношения вложения сил и средств и конечного результата. Часть I Конструктор для взрослых. В этой части мы рассмотрим различные варианты сборки рулевого управления Волги ГАЗ 2. Устанавливается на автомобили марки ГАЗ 31105, 3102, 3110. Ремонт агрегатов рулевого управления. Ремонт рулевого редуктора. Механизм рулевого управления без гидроусилителя. Ремонт механизма рулевого управления. Выглядит оно в штатном виде, напомню, вот таким образом Рулевой привод представляет собой разрезную трхзвенную трапецию, состоящую из центрального звена 6. Длина боковых тяг может регулироваться за счт перемещения по их резьбе регулировочных трубок, это позволяет выставить на управляемых колсах необходимое схождение. Рулевой механизм червячного типа установлен снаружи от левого лонжерона рамы, справа симметрично ему установлен маятниковый рычаг. Посаженная на вал рулевого механизма сошка 3. Сколь либо радикальных изменений конструкция рулевого управления Волги на протяжении сорока лет выпуска автомобиля не претерпела, хотя некоторые отличия в частностях на различных моделях присутствуют. Всего, насколько мне известно, для Волги существовало четыре типа рулевых трапеций включая сошку на рулевом механизме, маятниковый рычаг, тяги, наконечники и поворотные рычаги кулаков 2. ГАЗ 2. 4 и 2. 4 1. Инструкция Ремонта Рулевой Гидроусилителя Газ-3110' title='Инструкция Ремонта Рулевой Гидроусилителя Газ-3110' />ГАЗ 3. ГАЗ 3. 11. 0 без ГУР тот же каталожный номер она же для шаровой подвески без ГУР может также фигурировать как. ГАЗ 3. 11. 0 с ГУР, отличающаяся по геометрии от обычной у не прямое среднее звено 3. ГУР, которая отличается по геометрии от всех вышеперечисленных. Также существовала ещ одна одна более менее массовая разновидность рулевой трапеции 3. ГУР в виде отдельного от рулевого механизма силового цилиндра и осевым распределителем, установленным на поперечной рулевой тяге, по типу Чайки и на основе е же деталей. Она основывалась на конструкции, использовавшейся на догонялках с V8, и ставилась на отдельных экземплярах ГАЗ 3. ГАЗ 3. 11. 0 а, вероятно, и 3. Но сегодня это большой раритет и рассчитывать на не не стоит. Кроме того, у этого ГУР а имелись определнные проблемы с наджностью, в основном связанные с обилием и невысокой ходимостью сальников и уплотнений. Ремонтировать его не берутся даже фирмы, специализирующиеся на установке и обслуживании ГУР. Стоит отметить, что шансы найти шаровую подвеску в варианте без ГУР также опасно стремятся к нулю. Итак, если обходиться только штатными решениями, то наша задача по большому счту сводится к тому, чтобы целиком и полностью воссоздать на конкретном автомобиле один из этих вариантов рулевого управления, сверившись с номерами деталей в соответствующем каталоге. Исходя из вышесказанного, делаем выводы Главное решение, которое вам предстоит принять это то, необходим ли вам ГУР именно от его наличия или отсутствия и нужно плясать при построении рулевого управления конкретного автомобиля. При этом стоит иметь в виду, что штатные варианты ГУР ов имеются только для шкворневой подвески от ГАЗ 3. ГАЗ 2. 4, ГАЗ 2. ГАЗ 3. ГУР ом не существовало. Таким образом, сохранение родных колс ГАЗ 2. Достаточно очевидно, что, к примеру, длина и форма сошки на валу рулевого редуктора и маятникового рычага должны быть точно согласованы. К сказанному можно добавить также то, что для установки рулевой трапеции с ГУР нужен ещ и специальный картер двигателя с выборкой для е прохода, либо аналогичную выборку можно выполнить по образцу на родном картере при помощи кувалды. Кроме того, установка собственно рулевого механизма с ГУР потребует полной замены рулевой колонки, включая е кожух и рулевое колесо, потому что родную рулевую колонку ГАЗ 2. ГУР не совпадают крепления под резиновую эластичную муфту у ГАЗ 2. ГУР. Существует, правда, кастомное решение, найденное одним из пользователей DRIVE2 родная колонка от ГАЗ 2. ГУР, присоединяемый к соответствующему рулевому механизму. Однако, у этого варианта есть как минимум один минус вопросы, возникающие относительно честного прохождения техосмотра, актуальность которого каждый должен взвесить для себя сам. Обучающие Программы Для Школьников Ipad здесь. По поводу той оговорки, которую я сделал выше относительно возможности сохранения при установке ГУР а родной разболтовки ГАЗ 2. Существует одно не вполне штатное и именно поэтому я не берусь рекомендовать его решение, найденное одним из посетителей форумов по ГАЗ 2. Это установка на ГАЗ 2. ГУР от ГАЗ 3. 11. Но, повторюсь, данное решение не является штатным, и абсолютную работоспособность его я гарантировать не могу. Например, при его реализации могут возникнуть проблемы с несовпадением рабочих ходов сошки и редуктора. Дело в том, что у Волги перемещение рулевой трапеции конструктивно ограничивается именно упором в лонжерон специальных контактных площадок на рулевой сошке. И у машин с ГУРом сошка имеет специальную форму, согласованную с максимальными углами поворота рулевого механизма с ГУРом а они меньше, чем у обычного. В случае установки другой сошки может возникнуть ситуация, при которой сошка при крайнем угле поворота редуктора не будет упираться в лонжерон. При этом поршень рулевого механизма, на который воздействует давление гидравлической жидкости величиной около 9. Гидролаб, занимающейся установкой ГУРов на Волгу. Часть II Альтернатива есть. К сожалению, рулевое управление Волги нередко становится источником большой головной боли для е владельца. И дело здесь не в конструктивном несовершенстве данного узла, а в крайне поганом качестве современных запчастей для примера, у некоторых новодельных оригинальных газовских рулевых наконечников резьба просто срывается при затягивании, чистота обработки рабочих поверхностей на самом низком уровне, да и сама сталь мягкая, чуть ли не как пластилин. О ходимости таких запчастей говорить не приходится и вовсе, при регулярной эксплуатации чтобы поддерживать рулевое управление в исправности перебирать трапецию приходится чуть ли не раз в год Для сравнения, родные шарниры ходили по 1. Но тут уж никаких старых запасов запчастей не напасшься. Стоит отметить, что появление зазора в шарнире рулевых тяг вследствие износа, проявляющееся в виде стука, можно в определнной степени компенсировать подтяжкой его нижней пробки. В качестве периодической операции по обслуживанию подтяжка рулевых шарниров не предусмотрена, поскольку шарниры являются самоподтягивающимися и способны в определнной степени компенсировать износ за счт наличия в них пружины, прижимающей шаровую поверхность пальца шарнира к его корпусу. Однако подтяжка вс же предусмотрена как один из способов устранения люфта в шарнирах если он вс таки возник в процессе эксплуатации и пружина уже не в состоянии его компенсировать. В этом случае надо сначала расшплинтовать пробку шарнира и затянуть е до упора, затем немного отвернуть е обратно на полный оборот для внешних шарниров и на пол оборота для внутренних, а пото совместить с ближайшим отверстием для шплинта и зашплинтовать. Так или иначе, повторюсь качество современных деталей зачастую таково, что даже с периодической подтяжкой срок их службы ниже всякой критики. В силу вышеописанной ситуации головы многих владельцев Волги посещают мысли о том, чтобы вместо всего этого шарнирного хозяйства установить реечный рулевой механизм, не то чтобы более совершенный, но во всяком случае конструктивно более простой и в силу этого более наджный. Однако такое вмешательство в конструкцию автомобиля является достаточно серьзным, поэтому перед тем, как за него браться, необходимо получить хотя бы базовое представление о принципах работы и основах проектирования рулевого управления. Совсем голая теория. Настоятельно рекомендую также ознакомиться с литературой по теме Й. Раймпель, Шасси автомобиля. Рулевое управление Д. Хэммил Подвеска и тормоза, где вс изложено намного более подробно.